马冠军

在全球倡导绿色出行与可持续发展的大背景下，电动汽车凭借其环保、节能的特性，在我市的保有量不断攀升。然而，与之配套的充电基础设施建设却存在滞后现象，这在一定程度上制约了电动汽车产业的进一步发展。

2024年11月20日，山西省晋城市人民政府办公室发布《晋城市电动汽车充（换）电基础设施空间布局规划（2024－2026年）》。根据规划内容，当前晋城市在充电基础设施建设上已取得一定成果，全市域城乡地区现有公共＋专用充电桩4850个，全市域公路公共充电站53个，最大充电桩建设容量可达545个，部分A级景区也已配备充电桩。不过，与规划目标相比，还有较大的建设空间，到2026年底，全市域城乡地区需至少建成1.33万个公共＋专用充电桩，还需新增8491个。

存在问题：

一、布局不均衡。目前，充电桩在城市区域分布相对集中，而偏远乡镇、农村地区以及部分景区的充电桩数量较少，难以满足当地居民和游客的充电需求。例如，一些乡村自驾游路线沿线，充电桩覆盖率低，导致电动汽车车主不敢前往。

二、建设进度缓慢。尽管已有规划，但在实际建设过程中，受到土地、资金、审批手续等因素的影响，充电桩建设进度滞后于电动汽车的增长速度。一些规划中的充电站点未能按时开工建设，影响了整体布局的完善。

三、配套服务不完善。部分充电桩存在设备老化、故障维修不及时的问题，导致充电桩无法正常使用。同时，充电服务平台的信息更新不及时，用户难以准确获取充电桩的实时状态，影响了用户体验。

为此建议：

1．加快建设进度。建立充电桩建设项目推进机制，明确各部门职责，简化审批流程，提高审批效率，确保规划中的充电桩建设项目按时开工、按时竣工。例如，成立专门的工作小组，负责协调解决建设过程中遇到的土地、资金等问题。加大资金投入，政府可以设立专项补贴资金，鼓励企业和社会资本参与充电桩建设。同时，引导金融机构为充电桩建设项目提供优惠贷款，降低建设成本。

2．优化建设布局。根据不同区域的需求特点，进一步优化充电桩布局。在城市，加密中心城区公共充电桩布局，确保公共充电站点1公里服务半径全覆盖，重点在商业中心、办公区域、住宅小区周边等场所建设充电桩。在农村和偏远地区，结合乡村振兴战略和农村交通发展规划，优先在乡镇办公场所、公共停车场、群众广场等地建设充电桩，并逐步向乡村旅游重点村、易地搬迁集中安置区等延伸。加强景区充电桩建设，确保我市A级景区充电桩全覆盖。3A级以上景区按照小客车车位30％比例建设充电桩，其他A级景区按照小客车车位15％比例建设充电桩，并根据景区游客流量和旅游淡旺季特点，合理配置快慢充电桩的比例。

3．完善配套服务。建立健全充电桩设备维护管理机制，明确运营主体的维护责任，定期对充电桩设备进行检查、维护和升级，确保设备正常运行。同时，建立快速响应的故障维修机制，缩短故障处理时间，提高充电桩的可用性。搭建全市统一的电动汽车充电服务信息平台，整合各类充电桩信息，实现充电桩位置查询、状态监测、预约充电、费用结算等功能的一站式服务。平台要实时更新充电桩状态信息，方便用户准确掌握充电桩使用情况，提高充电服务的便捷性和智能化水平。

4．探索创新模式。鼓励发展移动充电模式，如“E打电”移动充电，这种方式不受场地限制，可在社区、公共场所、高速服务区等地为电动汽车提供充电服务。政府可以出台相关政策，支持移动充电企业在晋城市的发展，推动移动充电设备的广泛应用。探索充电桩与其他产业的融合发展模式，如与加油站、停车场、商业综合体等合作，实现资源共享、互利共赢。例如，在加油站增设充电桩，在停车场建设智能充电车位，提高场地利用效率。